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28 septembre 2013 6 28 /09 /septembre /2013 11:46

Bonjour


Situé dans la région Bourgogne , le pont-canal de Digoin est une œuvre architecturale remarquable pour son époque de construction . Tout en pierres de taille , il permet au canal latéral de la Loire de franchir le fleuve « La Loire » afin de le relier au canal du centre .

Pont en arcs de 243 mètres de longueur , il se compose de 11 arches de 16 mètres d’ouverture chacune et de 10 piliers de 9 mètres d’épaisseur à la base des voûtes . Le fond du canal se situe à 8,30 mètres au dessus du fleuve . Le canal a 6 mètres de largeur pour une profondeur de 2,30 mètres . De chaque côté un chemin de halage d’1,75 mètre permet aux seuls piétons de cheminer sur l’édifice . Désolé pour toutes ces mensurations , mais seule une visite sur site permet d'en apprécier toute la poésie .


Le temps fort maussade ce jour là , ne m’a pas permis de profiter de la balade sur les trottoirs de halage pour admirer ce beau fleuve encore sauvage et par ailleurs porteur de nombreux châteaux qui ont bâti une partie de l’histoire de France . Ce patrimoine Pont-canal mérite le détour pour ceux qui aiment à visiter notre beau pays .


Je vous souhaite un bon week-end .  

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30 octobre 2012 2 30 /10 /octobre /2012 14:15

Bonjour,

En avant plan du château des Doria , le vieux pont de Dolceacqua est un joyau de pierre du 15 ème siècle qui semble flotter avec légèreté au-dessus du torrent " Nervia ".

                                                                                                                                                                                                                                       

 

  En 1884 , Claude Monet découvrit ce village

médiéval et nous a laissé de ce pont des superbes peintures à l’huile sur toiles 

 

La voûte unique de 33 mètres compte tenu des moyens de l’époque , est un chef d’œuvre architectural . Quelque soit l’angle de vue l’élégance et la beauté de ce pont est éblouissante . 

Situé au cœur de "l’entroterra ligure" à 10 km de Vintimille et 20 Km de Menton , dans le val Nervia , ce pont est à voir et à revoir , si vous passez par là . Bonne journée .

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19 décembre 2011 1 19 /12 /décembre /2011 23:12

 

La France profonde à l’écart des routes nationales et deux fois deux voies ultrarapides , méprisée et ignorée ,  recèle pourtant un très grand nombre de trésors d’histoire enfouis .Ainsi , si par hasard , vos pas vous conduisent lors d’une balade campagnarde , dans le bocage Bressuirais et la plaine du Thouarsais , n’hésitez pas à emprunter les restes de la voie gallo-romaine reliant Bressuire à Thouars . Un certain Bertrand Duguesclin a très certainement emprunté cette voie pour aller prendre Bressuire aux Anglais . Il a donc franchi le pont gallo-romain , dit de Crevé , ou de Cruhé , redoutable et maudit passage à l’époque du Moyen Âge .

Ce pont en pierres de granit à deux arches permet de franchir le ruisseau " La Madoire "qui se jette dans dans la rivière " L’Argenton " .Il est situé à égale distance des vieux châteaux du bois Savary et du Grand Cruhé . Non loin de ce pont restauré en 1980 , dorment pour l’éternité terrestre, dans une nécropole gallo-romaine du cimetière du Petit Cruhé , 5 à 600 tombeaux placés côte à côte à 25 cm les uns des autres , les pieds orientés vers l’Orient . Oh ! terres de France aux trésors cachés , je vous aime …

Je vous souhaite une bonne semaine et un Joyeux Noël .

 

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12 décembre 2011 1 12 /12 /décembre /2011 18:13

Bonjour ,

Le pont gallo-romain de Vaison-la-Romaine a été classé monument historique en 1840. Il constitue le plus court trait d’union entre la haute cité médiévale datant du XIIIè siècle et la basse ville moderne .Ce monument majeur a été construit au 1er siècle après J-C et a donc à ce jour 2000 ans de bons et loyaux services derrière lui .

Il est ancré dans la roche au niveau d’un rétrécissement de la rivière " L’Ouvèze "qui était navigable à l’époque de l’empire Romain . Son arche unique , de 17 mètres d’ouverture et de 9 mètres de large , est constitué de cinq arcs en plein cintre et s’appuie sur le rocher .

Ci-dessus une vue de la haute cité médiévale

Ce célèbre pont a résisté lors de la guerre 1939-1945 à un bombardement allemand et à la très violente crue de 17,50 mètres de haut de la rivière l’Ouvèze du 20 septembre 1992 qui fit malheureusement de nombreuses victimes :Une pensée pour eux . En 1616 une crue similaire avait frappé ce rare pont antique encore utilisé aujourd’hui .

 


 

Canette Azur et Canardjaune ont découvert cette œuvre d’art unique en son genre lors d’un accueil chaleureux chez Cathline le 15 novembre 2011 . Encore un grand merci pour elle .N'oubliez pas de visiter son beau jardin.link

 

Le texte est un condensé de diverses sources du net .

 

Les photos sont de Canardjaune

 

Bonne semaine à tous . 

 

 


 

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6 décembre 2011 2 06 /12 /décembre /2011 13:57

Bonjour ,

Début décembre est une période propice à naviguer sur les eaux calmes et ondulées de La Charente . Lorsque l’on approche du pont de Roffit Ponts et tunnels (4) en tombée de jour , celui-ci nous dévoile par ses oculus les derniers tons ocres des platanes et frênes dénudées qui bordent le fleuve . Un silence apaisant , seulement perturbé de temps en temps par des canards sauvages et poules d’eau effrayés , nous envahit . J’aime à me promener ici , ces soirées de fin d’automne avant les premières rigueurs de l’hiver .

Bonne journée

 

 

 

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17 février 2011 4 17 /02 /février /2011 11:18

Bonjour

Le premier pont de La Roche Posay de quand date-t-il ? Probablement de l’époque romaine , puisque situé sur la " via gauloise " qui permettait de relier Poitiers à Tours . Déjà en 1175 , des travaux de réparation du premier pont ont été réalisés .En aval du confluent des rivières , La Creuse et La Gartempe ce pont est soumis aux rudes épreuves des crues de ces deux magnifiques rivières . Elles ont réussi à le détruire et en 1792 , il fut remplacé par un bac . En 1832 , un pont suspendu en fil de fer à une travée est construit , mais , vue l’importance du trafic au 20 ème siècle , il devient fragile et dangereux .

Le pont actuel en ciment armé date de 1937 . A mon humble avis , ce pont n’est pas au mieux de sa santé , et mériterait une restauration . Hélas , sur un axe d'importance déclassée , il sépare , la Touraine du Poitou qui ne font pas partie de la même région administrative ; donc il n’est pas prêt d’être restauré ( Gros euros à investir ).

  

NB : Ce sont les chinois dès le 1er siècle après JC qui inventèrent le procédé fil de fer de franchissement des lieux escarpés .Ce sont les frères Seguin qui construisirent en France les premiers pont fil de fer du début de l'ère industrielle. 

Images de Canardjaune sauf celle ci- contre empruntée sur le net ( merci à art et histoire des ponts du XIXè siècle) . Texte de Canardjaune humé de sources diverses du net .   

Bonne journée

 

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9 février 2011 3 09 /02 /février /2011 11:25

Bonjour

 

En 1851 , les hommes construisaient encore du bel ouvrage pour franchir les rivières et les fleuves . Ainsi le pont de Basseau qui franchit le fleuve La Charente en aval de la ville d’Angoulême fait partie de ces joyaux à l’esthétique que l’on ne bâti plus . Inauguré le 17 juillet 1851 avec une concession à péage de 60 ans , il est l’un des 400 ponts qui furent construits en France de 1825 à 1850 .Pourquoi une telle frénésie de franchissement des cours d’eau à l’époque ? La révolution industrielle à ses balbutiements en est tout simplement la cause . Ce pont de Basseau fut érigé là en pleine campagne charentaise pour permettre à la main d’œuvre paysanne très abondante d’affluer vers les premières industries naissantes. Ici le site industriel à approvisionner en main-d’œuvre abondante et pas chère payée était la poudrerie d’Angoulême .Industrie de mort par excellence ce site a compté jusqu’à 20 000 hommes pour produire de la poudre à canon qui fut hélas utilisée pendant les guerres qui suivirent ; Guerre de Crimée , 1871 et 1914-18 essentiellement . Ce pont n’a pas pris une ride . Il est d’une qualité de construction remarquable . Il permet de relier Angoulême et St Michel d’une part à Fléac et Linars d’autre part . J’aime à me promener en ces lieux et rêver de ce passé pas si lointain qui a construit l’époque d’aujourd’hui .

NB : Images Canardjaune ; Texte : Informations sources diverses internet et almanach du facteur des Postes le tout arrangé à la sauce Canardjaune . 

Bonne journée

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24 mai 2010 1 24 /05 /mai /2010 21:54

 

 

Rocheuse ou sableuse , la côte charentaise distribue aux promeneurs ses multiples facettes .Ce week-end fort caniculaire avant l’heure (30° à l’ombre ) , Canardjaune flirte avec le diable .Est-ce bien sérieux en ces jours de fête religieuse ? La foi de Canardjaune est toute relative . Il se permet donc cette fantaisie agréable de prendre un bain glacé océanique au pied de ces rochers endiablés .

La mer est si calme et le soleil bat au zénith ses rayons enflammés . Barbotons à foison . Il eût été bien dommage de ne pas savourer un tel met à proximité de ce pont du diable .

Ensuite à nous les grandes plages piquetées ça et là d'inflorescences médusées .

 Cueillons en marchant les pieds dans l’eau , la vie à plein poumon sur ces immenses tapis de sable fin . Enivrons-nous de ce vent fou de Sud-est à en perdre haleine . Demain il sera bien tard pour déguster ces joies profondes . Un jour le tourbillon fatal nous emportera vers une éternité bien éphémère à l’échelle cosmique .

Bonne soirée

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16 mars 2010 2 16 /03 /mars /2010 10:56

Le petit " Rouillac"

Perdu au milieude nulle part du côté de la fontaine de l'Houmelet , ce pont est un vestige d'une ligne de chemin de fer dite secondaire qui reliait Angoulême à Rouillac . Elle fût inaugurée en 1889. Ce train surnommé " le petit rouillac " desservait les gares d'Angoulême , St Yrieix , Fléac , St Saturnin , Hiersac , Asnières , St Amand de Nouère , St Cybardeaux et Rouillac .

Les voyageurs , nombreux à emprunter ce train devaient souvent descendre du convoi pour permettre à la locomotive de franchir les côtes ." le petit Rouillac " permit de rompre l'isolement de nombreuses communes rurales .Il cessa de circuler en mars 1951 .Ce pont est resté là abandonné , et , depuis 59 ans dame Nature cherche à l'absorber .    

Certaines de ces communes mal desservies par la route , sont plongées à nouveau dans l'isolement et ironie du sort quelques unes seront prochainement traversées par la nouvelle ligne LGV  Tours - Bordeaux qui va zébrer le paysage rural de cette campagne charentaise .Des trains passerons à nouveau par là , mais sans jamais s'y arrêter . C'est ce que j' appelle pudiquement la nouvelle carte ferroviaire .  
  

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10 mars 2010 3 10 /03 /mars /2010 16:22


Entre 1864 et 1869 , la compagnie de chemin de fer du PLM ( Paris-lyon-Méditerranée ) contruisit la liaison ferrée Nice -Menton. . De très nombreux ouvrages d'infrastructure ( tunnels)  furent réalisés pour permettre le désenclavement du pays mentonnais . Ainsi à Rocquebrune -Cap -Martin , ce bel ouvrage d'art sous la voie ferrée permet le passage des piétons qui se rendent à la  plage du golfe bleu , et , de la rivière qui descend du mont Agel vers la mer . Si une telle réalisation devait être faite aujourd'hui , je doute fort  que ce passage serait ainsi . ( Sûrement un gros tuyau de béton suffirait ) .
Merci à la génération de l'époque qui pensait aux générations futures .

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